高諾斯CROUZET限位開關(guān)是一種常用的小電流主令電器。利用生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件的碰撞使其觸頭動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)接通或分?jǐn)嗫刂齐娐罚_(dá)到一定的控制目的。通常，這類開關(guān)被用來(lái)限制機(jī)械運(yùn)動(dòng)的位置或行程，使運(yùn)動(dòng)機(jī)械按一定位置或行程自動(dòng)停止、反向運(yùn)動(dòng)、變速運(yùn)動(dòng)或自動(dòng)往返運(yùn)動(dòng)等。
 

我們的生產(chǎn)是建立在規(guī)則一致防觸電保護(hù)由IEC/EN 60947-5-1或IEC / EN 61058-1。除非另有說(shuō)明，他們是用于I類設(shè)備及其
信封提供基本絕緣。I類設(shè)備的微動(dòng)開關(guān)也適用于II類設(shè)備適當(dāng)?shù)陌惭b條件設(shè)備。II類微動(dòng)開關(guān)可直接用于II類設(shè)備（也包括0類，I，III），無(wú)需額外保護(hù)。積分器應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┐_保防觸電（間隙和漏電）安裝和連接后在應(yīng)用程序中的距離。
例如:
-絕緣墊可微動(dòng)開關(guān)之間的要求
導(dǎo)電安裝表面之間，或兩個(gè)微動(dòng)開關(guān)
并排安裝（可選附件）
-操作設(shè)備的驅(qū)動(dòng)可能需要使用
提供輔助絕緣的中間部分
連接必須防止直接接觸
 

高諾斯CROUZET限位開關(guān)廣泛用于各類機(jī)床和起重機(jī)械，用以控制其行程、進(jìn)行終端限位保護(hù)。在電梯的控制電路中，還利用行程開關(guān)來(lái)控制開關(guān)轎門的速度、自動(dòng)開關(guān)門的限位，轎廂的上、下限位保護(hù)。在實(shí)際生產(chǎn)中，將限位開關(guān)安裝在預(yù)先安排的位置，當(dāng)裝于生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件上的模塊撞擊行程開關(guān)時(shí)，限位開關(guān)的觸點(diǎn)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)電路的切換。因此，行程開關(guān)是一種根據(jù)運(yùn)動(dòng)部件的行程位置而切換電路的電器，它的作用原理與按鈕類似。
 

Crouzet高諾斯開關(guān)型號(hào)介紹：

德國(guó)馬勒MAHLE濾芯基本簡(jiǎn)介
作為汽車行業(yè)內(nèi)的開發(fā)伙伴和zui大的二十家零部件供應(yīng)商之一，馬勒提供以潔凈空氣、燃油效率和駕乘樂趣為宗旨的創(chuàng)新交通解決方案。用于乘用車和商用車的產(chǎn)品組合專注于與動(dòng)力總成和空調(diào)技術(shù)相關(guān)的所有關(guān)鍵領(lǐng)域，從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、過(guò)濾系統(tǒng)到電氣和機(jī)電一體化系統(tǒng)乃至熱管理系統(tǒng)，展現(xiàn)了馬勒無(wú)以倫比的系統(tǒng)能力。公司成立之初，馬勒便已認(rèn)識(shí)到的油濾和空濾對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的重要意義，于是自1926年起便開始從事過(guò)濾產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。 如今，馬勒已成為的車用過(guò)濾產(chǎn)品供應(yīng)商。產(chǎn)品包括燃油濾模塊、機(jī)油濾模塊、空濾模塊、車內(nèi)空氣過(guò)濾器、汽/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣模塊、集成油霧分離器的缸蓋罩、可控油泵系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱油冷器、用于油箱通風(fēng)的活性炭罐模塊。

“優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要， “質(zhì)量至上：改進(jìn)無(wú)止境！”直至今日，恩斯勒的話依然作為質(zhì)量方針深深地烙在馬勒的文化中。對(duì)我們的客戶而言，質(zhì)量意味著*、滿足終端客戶的需求、無(wú)產(chǎn)品召回，并zui終打造出具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。 對(duì)馬勒而言，質(zhì)量是我們?cè)讷@得成功的一項(xiàng)重要因素。 質(zhì)量管理與所有的業(yè)務(wù)流程息息相關(guān)。 我們已經(jīng)制定出一套質(zhì)量規(guī)劃和控制的集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)。為了保證無(wú)縫批量生產(chǎn)，質(zhì)量規(guī)劃在產(chǎn)品開發(fā)和批量上市過(guò)程中的質(zhì)量規(guī)劃必須非常。 因此，馬勒公司不斷進(jìn)行測(cè)試，并不斷制定更加的標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品質(zhì)量的判定標(biāo)準(zhǔn)是不合格品的數(shù)量。 因此，我們不斷努力以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度監(jiān)控生產(chǎn)過(guò)程和優(yōu)化信息數(shù)據(jù)流。一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在缺陷，快速解決問題是極其重要的；隨即必須防止該問題再次發(fā)生。 馬勒將客戶反饋信息納入集團(tuán)范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中。 努力從各生產(chǎn)基地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而不斷改進(jìn)流程。

馬勒濾芯，是過(guò)濾行業(yè)的專業(yè)名詞，為了凈化原生態(tài)的資源和資源的再利用，而需要的凈化設(shè)備，現(xiàn)在濾芯主要用在油過(guò)濾、空氣過(guò)濾、水過(guò)濾等過(guò)濾行業(yè)。過(guò)濾材料：采用的玻璃纖維濾材 過(guò)濾精度：從1、3、6、12、25……μm過(guò)濾比：X≧100結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：1.0Mpa,2.0Mpa,16.0Mpa, 21.0Mpa 使用范圍：用于液壓、潤(rùn)滑系統(tǒng)的壓油過(guò)濾，用以濾除系統(tǒng)中污染物，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) 濾抗破裂性驗(yàn)證按ISO2941濾芯結(jié)構(gòu)完整性按ISO2943濾芯相容性驗(yàn)證按ISO2943濾芯型號(hào)：H21004H003 BN/Z （1）（2）（3）（4）（5） 說(shuō)明：（1）系列號(hào): （2）壓力：H-32MPaM-16MPaC-3.0MPaL-1.6MPa（3）精度：1-3um3-5um5-12um20-25um…….. （4）材料：玻纖濾紙-BN不銹鋼編織網(wǎng)-W木漿濾紙-P不銹鋼燒結(jié)網(wǎng)-V（5）密封材料：Z-氟膠圈 D-丁晴膠圈 德國(guó)馬勒MAHLE濾芯基本簡(jiǎn)介

濾芯分離液體或者氣體中固體顆粒，或者使不同的物質(zhì)成分充分接觸，加快反應(yīng)時(shí)間，可保護(hù)設(shè)備的正常工作或者空氣的潔凈，當(dāng)流體進(jìn)入置有一定規(guī)格濾網(wǎng)的濾芯后，其雜質(zhì)被阻擋，而清潔的流物通過(guò)濾芯流出。液體濾芯使液體（包括油、水等）使受到污染的液體被潔凈到生產(chǎn)、生活所需要的狀態(tài)，也就是使液體達(dá)到一定的潔凈度?？諝鉃V芯使受到污染的空氣被潔凈到生產(chǎn)、生活所需要的狀態(tài)，也就是使空氣達(dá)到一定的潔凈度?？諝鉃V芯主要的過(guò)濾材質(zhì)是濾紙，如今濾芯濾紙主要采用國(guó)產(chǎn)紙和進(jìn)口紙，無(wú)論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口紙都是有良好的過(guò)濾性能，而濾芯采用的劣質(zhì)濾紙，不能阻止灰塵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般的濾芯的濾紙顏色統(tǒng)一，紙面比較平整;而劣質(zhì)濾芯濾紙顏色不統(tǒng)一，紙面發(fā)毛，質(zhì)地很差。大家都知道凈水器用的*級(jí)是PP濾芯，也叫熔噴PP，材料是聚丙烯(PP材料)，主要作用是過(guò)濾自來(lái)水中直徑大于1微米的各種有害雜質(zhì)，有機(jī)污染礦物質(zhì)雜物等因?yàn)闆]有排污功能，它的使用壽命一般是3-6個(gè)月，所以要定期更換濾芯，否則就會(huì)造成二次污染問題，水質(zhì)就沒辦法得到保證。根據(jù)使用的范圍可分為10寸-40寸不等，可根據(jù)特殊要求，密度，長(zhǎng)度和重量加以定做。先看密度，根據(jù)孔徑的區(qū)別可以將PP分為1um和5um，再看重量也有100g和110g左右的，孔徑肉眼無(wú)法識(shí)別，重量和觸感是能用手來(lái)分辨的。濾芯的好壞直接影響到凈水器品質(zhì)和過(guò)濾效果，所以一般以常用的1微米和5微米，重的為上上之選。同時(shí)因?yàn)镻P棉濾芯一般是在前三級(jí)使用，所以一定要定期更換，否則對(duì)RO膜的使用壽命和出水水質(zhì)的TDS值都會(huì)有影響。

上海威斯特傳感器儀表有限公司在德國(guó)有自己的分公司，馬勒MAHLE濾芯我們都是從德國(guó)原廠直接訂貨的，客戶可以省去中間商賺取差價(jià)環(huán)節(jié)，更直接簡(jiǎn)潔的拿到一手貨源。我司隨貨提供報(bào)關(guān)單，產(chǎn)品無(wú)條件質(zhì)保一年，請(qǐng)有需要的客戶不要錯(cuò)過(guò)了哦。

A:氣動(dòng)元件：德國(guó)力士樂Rexroth氣動(dòng)元件和電磁閥、德國(guó)Hydac賀德克、哈威Hawe、德國(guó)皮爾茲、美國(guó)Moog穆格和意大利Atos阿托斯。
B:工控產(chǎn)品：德國(guó)PILZ皮爾茲繼電器、德國(guó)易福門傳感器、德國(guó)海德汗HEIDENHAIN、德國(guó)P+F倍加福傳感器和日本OMRON歐姆龍。
C:液壓元件：寶德burkert、美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓、美國(guó)VICKERS威格士、美國(guó)MOOG穆格、美國(guó)艾默生EMERSON和德國(guó)力士樂REXROTH。
卸荷閥是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥.卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥(常為電磁閥)的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)(油泵)主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)(靠二位二通n動(dòng)作轉(zhuǎn)換)壓力油直接反回油箱，系統(tǒng)壓力為o.值以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗.在回路中屬于并入回路的.減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是申聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。
迪普馬卸荷閥的工作原理：
卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí)，溢流閥開啟，泵卸荷，當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。 
迪普馬卸荷閥的功能：
卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過(guò)小則泵的卸荷與加載動(dòng)作過(guò)于頻繁差值過(guò)大則系統(tǒng)壓力變化太大。 
加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。 
迪普馬卸荷溢流閥的主要用途： 
a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載 
b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。
迪普馬卸荷溢流閥的選用：
卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)閥又復(fù)載液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。 
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。 
用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過(guò)設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過(guò)設(shè)定壓力地2%。
迪普馬多路組合換向卸荷閥設(shè)計(jì)：
多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用，多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體因此除了其換向功能之外還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要在農(nóng)業(yè)機(jī)械中特別是聯(lián)合收割機(jī)中普遍使用多路組合換向閥各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大如果卸荷壓力高能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)迪普馬卸荷閥。
主閥芯大直徑D 
根據(jù)一般資料和經(jīng)驗(yàn)可知適當(dāng)增加主閥芯大端直徑D可以提高閥的靈敏度降低閥的壓力超調(diào)量，可提高閥的開啟壓力，保證閥工作穩(wěn)定不過(guò)，D值過(guò)大，將使閥的結(jié)構(gòu)尺寸和閥芯質(zhì)量加大，主閥上腔容積增加，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)過(guò)程時(shí)間延長(zhǎng)，太小又保證不了靜態(tài)特性要求一般應(yīng)保證。

該種迪普馬卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由迪普馬電磁閥控制，見圖1c，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場(chǎng)合。
迪普馬卸荷閥的設(shè)計(jì)：
工程上使用多路組合換向閥就目前來(lái)看多為手動(dòng)式其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷卸荷閥經(jīng)常采用圖2的結(jié)構(gòu)形式下面簡(jiǎn)要介紹一下其設(shè)計(jì)方法
迪普馬貫穿式卸荷：
如圖1a所示，卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立，卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置油源來(lái)經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道，貫穿各路換向閥，當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)，即把此卸荷油道切斷油源，來(lái)油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中迪普馬壓力閥限定，采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過(guò)程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加系統(tǒng)，壓力逐漸升高執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)沖擊，而且有一定調(diào)速性能壓力閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其缺點(diǎn)是卸荷油道長(zhǎng)壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場(chǎng)合
迪普馬卸荷閥式卸荷：
該種卸荷方式又分兩種 

迪普馬貫穿控制式卸荷閥卸荷 
迪普馬卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是迪普馬卸荷閥又是迪普馬安
全閥，有時(shí)又是迪普馬溢流閥，卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路迪普馬換向閥，同前述卸荷油道，當(dāng)各路迪普馬換向閥處于中立位置時(shí)，迪普馬卸荷閥的控制油道，見圖1b和圖2，貫穿各路換向閥并與油箱連通，卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低，任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來(lái)油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制，此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力，該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠主閥結(jié)構(gòu)形式的選擇：

迪普馬卸荷閥又是安全閥的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心、二級(jí)同心和滑閥式三類其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低控制壓力精度不高三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟目前應(yīng)用較廣但與二級(jí)同心式比較不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏規(guī)格相同行程相同時(shí)二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu)二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定加工工藝性好二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法；主要結(jié)構(gòu)尺寸的確定 ，閥的通徑D0  通徑D0也是整個(gè)多路閥的進(jìn)口直徑D0取的大閥的結(jié)構(gòu)尺寸就大，不經(jīng)濟(jì)，D0取的小油液流動(dòng)不通暢壓力損失大容易發(fā)熱應(yīng)使多路閥通過(guò)額定流量時(shí)其油液流速不超過(guò)允許值，主閥芯半錐角α1 ，主閥芯阻尼孔d0及長(zhǎng)度l0  主閥芯上阻尼孔d0越小，其長(zhǎng)度l0越長(zhǎng)，則節(jié)流與阻尼作用越顯著，閥的啟閉特性好，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但閥芯動(dòng)作滯后大，靈敏度降低，增加了動(dòng)態(tài)壓力超調(diào)量，且易堵塞、工藝性也不好。

C1--主閥口的流量系數(shù)無(wú)因次圖2結(jié)構(gòu)可取C1=0.78 
ρ―油液密度取850900kg/m3 
Px―卸荷壓力通常取Px=(0.20.5)MPa 
主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l 
主閥座孔直徑D2  ，適當(dāng)增大D2有利于提高閥的靈敏度但過(guò)大會(huì)使閥不易穩(wěn)定一般先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式確定主閥閥芯過(guò)流部分的直徑D1，增大主閥芯導(dǎo)向長(zhǎng)度l,有利主閥芯工作穩(wěn)定,減少嘯叫和壓力振擺,但過(guò)大，結(jié)構(gòu)尺寸增加.建議l1.2D ；導(dǎo)閥芯半錐角α2 ；導(dǎo)閥要求有良好的密封性而且導(dǎo)閥流量增益太大對(duì)穩(wěn)定性不利，故一般導(dǎo)閥半錐角α2取為20°，導(dǎo)閥座孔徑dd1，導(dǎo)閥座孔直徑d大導(dǎo)閥芯工作穩(wěn)定性好，則導(dǎo)閥彈簧力加大，結(jié)構(gòu)尺寸增大，一般取d=(25)d0，另外，d1對(duì)導(dǎo)閥動(dòng)態(tài)特性影響較大，為使阻尼也起正常作用設(shè)計(jì)中保證d>d1 
主閥彈簧的予壓量h1  ；主閥彈簧剛度Ky  ；導(dǎo)閥彈簧予壓量x10和剛度Kx； 
可根據(jù)導(dǎo)閥欲開未開時(shí)導(dǎo)閥芯受力關(guān)系導(dǎo)出。