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在柴油機(jī)中，如轉(zhuǎn)速保持不變，當(dāng)負(fù)載增大時，每循環(huán)的供油量也隨著增大。由于充氣量基本不變，因而過量空氣系數(shù)α減小，使單位氣缸工作容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，引起氣缸內(nèi)溫度上升，縮短了滯燃期，使柴油機(jī)工作柔和。但是，由于每循環(huán)供油量增加，使噴油持續(xù)時間延長，會導(dǎo)致后燃嚴(yán)重;而且α減小，不*燃燒現(xiàn)象會增加，這會引起經(jīng)濟(jì)性下降以及排氣污染增加。 
　　 

當(dāng)柴油機(jī)冷起動或怠速動轉(zhuǎn)時，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油的滯燃期較長;而此時的潤滑油粘度較大，柴油機(jī)的摩擦損失較大，盡管這時無負(fù)載，但每循環(huán)的供油量仍相對較大，因此壓力升高率也較大，會產(chǎn)生較強(qiáng)的震音，即所謂柴油機(jī)的惰轉(zhuǎn)噪聲。隨著轉(zhuǎn)速升高及負(fù)載增大，柴油機(jī)熱狀態(tài)正常后，惰轉(zhuǎn)噪聲即會自行消失。 
　　 

冷卻強(qiáng)度的影響。在發(fā)動機(jī)中，和氣體相接觸的機(jī)件的溫度是變化的，這些機(jī)件的溫度不僅隨發(fā)動機(jī)的工作情況而定，而且隨冷卻水或空氣的溫度而定。當(dāng)這些機(jī)件的溫度增高時，燃油的滯燃期縮短，發(fā)動機(jī)的工作比較柔和。但溫度過高時，對發(fā)動機(jī)的工作也不利。 
　

壓縮比的影響。壓縮比較大時，壓縮終點(diǎn)的溫度和壓力都比較高，使燃油的滯燃期縮短而發(fā)動機(jī)工作比較柔和。 噴油壓力的影響。噴油壓力在低的范圍(14MPa)內(nèi)逐漸增大時，可使燃油的霧化質(zhì)量改善，因而增加了燃油與空氣的接觸面積，改善了燃油燃燒與準(zhǔn)備燃燒的條件，使滯燃期縮短。但在噴油壓力已相當(dāng)高的情況下，即已有足夠數(shù)量的細(xì)小油滴供開始著火之用，此后再繼續(xù)增大噴油壓力，對滯燃期將不發(fā)生顯著的影響。但高壓噴射對排氣凈化是有利的。