冷鏈物流是利用溫控、保鮮等技術工藝和冷庫、冷藏車、
冷藏箱等設施設備，確保冷鏈產(chǎn)品在初加工、儲存、運輸、流通加工、銷售、配送等全過程始終處于規(guī)定溫度環(huán)境下的專業(yè)物流。本期“奮進新征程·建功新時代”欄目，中食智庫專家、上海海洋大學食品學院院長、國家海水魚產(chǎn)業(yè)技術體系保鮮與貯運崗位科學家謝晶撰文指出，在新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和消費升級的雙重影響下，我國冷鏈物流行業(yè)展現(xiàn)出了強勁的韌性和巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ磥?，要通過構建國家冷鏈物流骨干通道，不斷推動冷鏈物流行業(yè)高質量發(fā)展。
上海海洋大學食品學院院長、國家海水魚產(chǎn)業(yè)技術體系保鮮與貯運崗位科學家謝晶(右一)
冷鏈物流是我國發(fā)揮強大國內(nèi)市場優(yōu)勢和建設現(xiàn)代流通體系的重要領域，對保障食品和醫(yī)藥產(chǎn)品安全、建設人民滿意的供應鏈具有重要意義。冷鏈物流是減少農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失和食品流通浪費，擴大高品質市場供給，更好滿足人民日益增長美好生活需要的重要手段；是支撐農(nóng)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化發(fā)展，促進農(nóng)業(yè)轉型和農(nóng)民增收，助力鄉(xiāng)村振興的重要基礎；是滿足城鄉(xiāng)居民個性化、品質化、差異化消費需求，推動消費升級和培育新增長點，深入實施擴大內(nèi)需戰(zhàn)略和促進形成強大國內(nèi)市場的重要途徑；是健全“從農(nóng)田到餐桌、從枝頭到舌尖”的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質量安全體系，提高食藥產(chǎn)品物流全過程品質管控能力，支撐實施食品安全戰(zhàn)略和建設健康中國的重要保障。
近期，冷鏈物流行業(yè)利好政策陸續(xù)發(fā)布，行業(yè)規(guī)模迅速擴大。同時，我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展仍存瓶頸亟待突破，要在發(fā)展中補短板，并加快節(jié)能減碳、智能化等方面的創(chuàng)新。
市場規(guī)模迅速擴大結構性矛盾還較突出
近年來，我國冷鏈物流市場規(guī)?？焖僭鲩L，國家骨干冷鏈物流基地、產(chǎn)地銷地冷鏈設施建設穩(wěn)步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。從世界范圍看，全球冷庫總量從2010年到2018年不斷增加，從4.58億立方米增加到6.16億立方米。我國冷庫總量也在不斷上升，2020年，冷鏈物流市場規(guī)模超過3800億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛，分別是“十二五”時期末的2.4倍、2倍和2.6倍左右。
當前，冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展，呈現(xiàn)出許多新特征。在物流供給規(guī)模增大和需求多樣化的帶動下，不同品類、不同來源產(chǎn)品的冷鏈物流發(fā)展細分加快，差異化服務增多；冷鏈快遞、冷鏈共同配送、“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等新業(yè)態(tài)新模式日益普及，冷鏈物流跨界融合、集成創(chuàng)新能力顯著提升。食品冷鏈物流形成產(chǎn)地放射、中心城市匯集的形態(tài)；隨著交通運輸網(wǎng)絡的完善，冷鏈物流資源加快向綜合交通樞紐城市、國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架匯集，在空間分布上更加集約。
與此同時，市場主體不斷擴大。我國冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購、重組加快，冷鏈倉儲、運輸、配送、裝備制造等領域形成一批龍頭企業(yè)，全國冷鏈物流“百強企業(yè)”規(guī)模占市場總規(guī)模接近20%，資源整合能力和市場競爭力顯著提升。
但是不可否認，目前我國冷鏈物流的結構性矛盾還比較突出，分布不均衡。比如，2018年，華東地區(qū)的冷庫總容量占到全國的36.2%，達到1898萬噸，占據(jù)了國內(nèi)冷庫增幅增量的大頭。與其相比較，其他地區(qū)的冷庫新增量和總量明顯不足，大城市冷庫的集聚會導致道路擁堵、物流成本增加、效率降低。又如，以水產(chǎn)品冷庫設施為例，貯藏水產(chǎn)品冷庫的數(shù)量和容量遠高于生產(chǎn)流通加工型冷庫。
體系尚不健全需要加快補短板
總體看，我國冷鏈物流仍處于發(fā)展階段，冷鏈物流體系尚不健全，存在冷鏈流通率偏低、損耗偏大、成本較高等短板，與經(jīng)濟社會發(fā)展要求相比存在一定差距。
目前我國冷鏈基礎設施薄弱，結構性失衡問題突出。中轉聯(lián)運換裝和兩端干支銜接易脫冷斷鏈，城市人均冷庫容量偏小，農(nóng)村前端預冷和港站樞紐冷鏈設施資源不足，冷鏈物流設施在區(qū)域分布、產(chǎn)銷地分布、溫區(qū)功能等方面存在結構性失衡問題。
國際冷藏協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家人均冷庫基本都超過3000m3/萬人，美國、日本和韓國的人均庫容面積在2019年分別達到4900m3/萬人、3200m3/萬人和2800m3/萬人。雖然2019年我國人均冷庫容量也從2013年的443m3/萬人上升到2018年的1320m3/萬人，與國外發(fā)達國家相比仍有較大的差距。目前我國冷庫容量的區(qū)域差異較大、發(fā)展極不平衡。全國人均冷庫容量最高的是上海，其2018年的人均冷庫容量為3865m3/萬人，基本已經(jīng)達到中等發(fā)達國家水平，人均低于1000m3/萬人的省份仍有17個。中物聯(lián)冷鏈委庫容總量的數(shù)據(jù)表明，2019年冷庫容量排在全國前3位的省份分別為山東、上海和江蘇，分別為934.7、639.3、509.9萬噸。
2020年，我國的冷藏車已經(jīng)達到28萬輛，比2019年的21萬輛，同比增長了33.3%，2019年的增長率是19.3%，其中，公路冷鏈運輸占到90%，船運冷鏈運輸占到8%，航空和鐵路冷鏈運輸分別占到1%。但是，對比國際，我國冷藏車數(shù)量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發(fā)達國家占比高達0.8%至3%。
其次，我國農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)?；?、組織化程度偏低，流通效率低，導致物流成本增加，難以把控供應鏈質量，貨物損耗率居高不下。目前，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達10%至15%。
同時，我國冷鏈物流作業(yè)仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業(yè)專業(yè)化水平不高制約整體效率提高。冷藏車等配套設施數(shù)量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發(fā)展滯后。我國冷鏈物流信息化程度較低，精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數(shù)據(jù)補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段。
我國對冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體的規(guī)劃還有欠缺，影響了行業(yè)的資源整合，導致供應鏈上下游之間無法有效協(xié)調(diào)。目前，在我國流通的大部分易腐食品主要是由生產(chǎn)商或經(jīng)銷商配送。同時第三方食品冷鏈供應商發(fā)展的滯后性和信息服務系統(tǒng)不夠健全等，這都會對食品冷鏈物流的途中質量、準確性和及時性產(chǎn)生影響，導致較高的食品冷鏈成本和流通品損耗。
除硬件外，冷鏈物流標準體系還有待完善，目前冷鏈物流從生產(chǎn)到流通、消費各環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標準，強制性標準少，銜接不緊密，全鏈條、協(xié)同化的冷鏈物流監(jiān)管體系尚未建立，信息化監(jiān)管能力不足，冷鏈專業(yè)人才培養(yǎng)不足，這些都制約了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。
創(chuàng)新步伐明顯加快節(jié)能減排智能化是方向
不斷推進節(jié)能減排技術2021年11月底發(fā)布的“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃中出現(xiàn)12次“節(jié)能”的字樣，足見其重要性。
目前，我國冷鏈物流各環(huán)節(jié)普遍存在高能耗的問題，冷庫冷凍冷藏消耗的能源約占冷鏈過程總能耗的70%。我國冷庫能耗平均水平為131kW·h/(m3·y)，遠高于日本和英國平均水平60kW·h/(m3·y)，即使在國內(nèi)能耗處于較低水平的上海冷庫能耗76 kW·h/(m3·y)也與國際平均水平存在不小差距。因此，應加大冷鏈物流關鍵技術和先進裝備研發(fā)力度，鼓勵節(jié)能環(huán)保技術應用，推進數(shù)字化、標準化、綠色化冷鏈物流設施裝備研發(fā)和應用，推進新型制冷、節(jié)能環(huán)保等技術的加速應用。
同時，需要大力研究制定冷庫、冷藏車等能效標準，完善綠色冷鏈物流技術裝備認證及標識體系，加強對在用冷庫以及凍結間、速凍裝備、冷卻設備等低溫加工裝備設施開展節(jié)能改造，推廣合同能源管理、節(jié)能診斷，逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設施設備、高排放冷藏車等；新建冷庫等設施應嚴格執(zhí)行國家節(jié)能標準要求，鼓勵利用自然冷能、太陽能等清潔能源以及冷熱源聯(lián)用設計和管理；適應城市綠色配送發(fā)展需要，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型。
碳達峰、碳中和對冷鏈物流低碳化發(fā)展也提出了新要求。冷鏈物流倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)能耗水平較高，在實現(xiàn)“雙碳”目標背景下，面臨規(guī)模擴張和碳排放控制的突出矛盾，迫切需要優(yōu)化用能結構，加強綠色節(jié)能設施設備、技術工藝研發(fā)和推廣應用，推動包裝減量化和循環(huán)使用，提高運行組織效率和集約化發(fā)展水平，加快減排降耗和低碳轉型步伐，推進冷鏈物流運輸結構調(diào)整，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。要研究加強冷鏈物流全流程、全生命周期碳排放管理，加強低溫加工、冷凍冷藏、冷藏銷售等環(huán)節(jié)綠色冷鏈裝備研究應用，鼓勵使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材，提高
制冷設備規(guī)范安裝操作和檢修水平，最大限度減少制冷劑泄漏，推動制冷劑、保溫耗材等回收和無害化處理。
關注冷鏈物流中無人倉庫、無人配送的建設無人配送人們已經(jīng)比較熟悉，如疫情期間，穿梭在街頭巷尾的無人配送車、承擔醫(yī)院垃圾運輸任務的無人配送車等。
無人倉庫是源自無人工廠的概念。無人工廠又叫自動化工廠、全自動化工廠，是指全部生產(chǎn)活動由電子計算機進行控制，生產(chǎn)第一線配有機器人而無需配備工人的工廠。1984年4月9日，世界上第一座實驗用的“無人工廠”在日本筑波科學城建成，并開始進行試運轉。試運轉證明，以往需要用近百名熟練工人和電子計算機控制的最新機械，花兩周時間制造出來的小型齒轉機、柴油機等，只需要用4名工人花一天時間就可制造出來。
“無人倉庫”里安裝有各種能夠自動操作的堆垛、包裝、運送、提升的工具。從貨物進庫到貯藏就位，或從倉庫存放點到出貨，都可在無人的情況下自動完成。上述所有工作都由計算機控制的機器人、無人運輸小車和自動化
輸送帶來實現(xiàn)，人不直接參加工作。白天，倉庫內(nèi)只有少數(shù)工作人員做一些核查，修改一些指令；夜里，只留1—2名監(jiān)控員。
無人倉庫等技術的進步必將進一步加快整個冷鏈物流業(yè)的“自動化、智能化”進程。這可以能把人完全解放出來，而且能使運行效率提高一二十倍。無人倉庫、無人配送必將是未來一個發(fā)展方向。
手機站
微信小程序
Foodjx公眾號
Foodjx APP
QQ：1369114730
浙公網(wǎng)安備 33010602000101號
我要評論